Elektrikli 

Endüstrinin Zorlukları ve Tepkiler:<ul><li>Nissan, İngiltere otomotiv sektörünün bir "kriz" içinde olduğunu ve mevcut kuralların iş ve yatırımları tehlikeye atabileceğini belirtti.</li><li>2024 için belirlenen %22 EV satış hedefi, üreticiler tarafından yüksek bulunurken, bu oranın 2025'te %28'e çıkacak olması endişeleri artırıyor.</li></ul>Potansiyel Çözümler:Hükümet, otomobil üreticilerinin belirlenen hedeflere ulaşmasını kolaylaştırmak için çeşitli esneklik seçeneklerini değerlendiriyor. Bunlar arasında:<ul><li>İngiltere’de üretilip yurtdışında satılan EV’lerin hedeflere dahil edilmesi,</li><li>Otomobil ve van kategorilerinin hedeflerinin yeniden düzenlenmesi,</li><li>Üretim süreçlerindeki emisyonların azaltılmasının kredi olarak değerlendirilmesi yer alıyor.</li></ul>Para Cezası Riski:Hedeflere ulaşamayan üreticiler, her araç için 15.000 sterlin para cezası riskiyle karşı karşıya. Bu durum, birçok üreticiyi zor duruma sokabilir.Hükümet yetkilileri, endüstrinin karşılaştığı zorluklara karşı "dinleme modunda" olduklarını ve çözüm üretmek için çalıştıklarını ifade ediyor. Ancak, bu esnekliklerin uygulanmasıyla ilgili nihai karar henüz verilmedi.Bu adımlar, İngiltere'nin elektrikli araç pazarında daha fazla denge sağlamak ve üreticilerin sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmasını kolaylaştırmak için kritik öneme sahip olabilir.

İngiltere Ulaştırma Bakanı Louise Haigh, hükümetin elektrikli araç hedeflerine bağlı kalacağını, ancak üreticilerin bu hedeflere ulaşmasını kolaylaştırmak için "esneklikler" sunmayı planladığını açıkladı. Hedef, 2035 yılına kadar ülkede satılan tüm yeni araçların tamamen elektrikli olmasını sağlamak. Ancak, üreticiler bu hedeflere ulaşmakta zorlanıyor.

İngiltere Hükümeti, Otomobil Üreticilerinin Elektrikli Araç Hedeflerine Ulaşması İçin 'Esneklikler' Düşünüyor

Financial Times

Global

Fuarın organizatörleri, büyük Avrupa fuarlarının cazibesinin azalması ve otomotiv endüstrisindeki belirsizlikleri gerekçe gösteriyor. Ekim 2023'te başlatılan GIMS Doha, 2025 Kasım ayında Cenevre'nin yerine geçecek. Cenevre Otomobil Fuarı, otomobillerin at arabalarının yerini almaya çalıştığı ve çoğu otomobil üreticisinin bugünkü "startuplar" olarak adlandırılabilecek durumda olduğu zamanlarda, 1905'te başlatıldı.Etkinlik, otomobil fuarları arasında önemli bir yere sahip olmayı başarmıştı, ancak pandemi ekonomisinin veya pandemi sonrası ekonominin baskılarına yenik düştü. Geçen hafta, fuarın süresiz olarak sona erdirildiği ve Cenevre'deki Salon International de l’Automobile Vakfı'nın tamamen feshedilmesi için İsviçre hükümetinden izin istediği açıklandı. "Şubat 2024'teki yeniden başlatma sürümü, COVID-19 nedeniyle dört yıllık bir aradan sonra Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nı (GIMS) yeniden konumlandırmayı ve sürdürmeyi amaçlarken, Salon International de l’Automobile Vakfı Yönetim Kurulu, otomotiv endüstrisi ile ilgili çok fazla belirsizlik ve büyük Avrupa fuarlarının cazibesinin azalması nedeniyle geleceğe yatırım yapma riskini göze alamayacağını belirtiyor," organizatörler bir açıklamada söyledi.2024 etkinliği, katılan markalar kadar eksiklikleriyle de dikkat çekti.Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen etkinliğe katılmazken, BYD, Denza, Lucid, MG, Microlino ve Renault oradaydı. Ancak Cenevre'nin çöküşünden pandeminin ve endüstri üzerindeki etkilerinin tamamen sorumlu olduğunu söyleyebilir miyiz?Organizatörlerin belirttiği gibi, pandemi 2020'nin başlarında otomotiv endüstrisini etkilemeye başlamadan önce bile, otomobil fuarları giderek daha sallantılı bir zemindeydi ve otomobil üreticileri sınırlı pazarlama bütçelerini başka yerlere harcamayı tercih ediyordu.Aslında, 2020'den önce bile birçok etkinlik, endüstrideki çeşitli eğilimler nedeniyle düşüşteydi veya çöküşün eşiğindeydi – bu eğilimler, otomobil fuarı yaya trafiğinin zamanla azalmasına neden oldu.Cenevre'nin aksine, Paris ve Münih'in kendi otomotiv endüstrileri var ve bu da kendi fuarlarını destekliyor. Birçok potansiyel katılımcı için, sosyal medya yeni araçları tanıtma konusunda otomobil fuarının yerini aldı, büyük kamu etkinlikleri ve şehir merkezlerindeki otomotiv endüstrisine yönelik fuarlar ise araba alıcıları veya meraklıları için daha az cazip hale geldi.Pandeminin endüstri üzerindeki etkileri, özellikle büyük etkinlikler konusunda birçok eğilimi hızlandırdı ve son dört yılda birçok büyük otomobil fuarının organizatörleri, 2020'den önce var olan aynı sponsor ve katılımcı grubunu hızlı değişen bir iş ortamında yeniden bir araya getirmekte zorlandı. Şu anda dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olan Çin pazarı son 11 yılda büyüyerek, otomobil üreticilerinin önceliklerini yeniden belirlenmesini sağladı.

2025'te Doha, Cenevre'nin yerini alıyor. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı (GIMS), 2024 etkinliğinden sonra iptal edildiğini duyurdu ve Cenevre'deki Salon International de l’Automobile Vakfı'nın tamamen feshedilmesi planlanıyor.

Cenevre Gitti, Doha Geldi

NewsPress

Binek Otomobil

Çin'in elektrikli araç devleri BYD, Chery ve Great Wall Motor, önümüzdeki beş yıl içinde yaklaşık 20 yeni ürün lansmanı yaparak ve satış ve pazarlamaya büyük harcamalar yaparak Avrupa pazarına giriş yapmaya hazırlanıyor. Reuters'ın Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa stratejisi hakkında 18 Çinli otomotiv yöneticisi, danışman ve endüstri uzmanıyla yaptığı röportajlara göre, Çin'in giderek güçlenen elektrikli araç endüstrisi, Tesla ve geleneksel otomobil üreticilerine karşı Avrupa'da rekabete hazır. Çinli elektrikli araç üreticileri, Avrupa otomobil alıcılarını yıllardır inceledi ve Tesla ve diğer geleneksel otomobil üreticileriyle rekabet edebilmek için sektörde deneyimli isimleri işe alarak ve yerel bilgiye sahip distribütörleri seçerek stratejik adımlar attılar. BYD ve Chery, Avrupa'da otomobil üretme planlarını zaten açıkladılar. Çinli otomobil üreticileri, pazarın farkındalığını artırmak için yüksek profilli spor etkinliklerini sponsorluk yapmaktan, bayi ağlarını genişletmeye ve ikinci el değerlerini korumak için servis ve onarım operasyonlarını güçlendirmeye kadar çeşitli taktikler uyguluyor. Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa satışları hala küçük, çünkü markaları tüketiciler tarafından pek tanınmıyor – SAIC'in sahip olduğu eski İngiliz markası MG hariç. Ancak teslimatlar hızla artıyor ve fiyat segmentlerinde ek modellerin piyasaya sürülmesiyle bu artış daha da hızlanabilir. BYD, Avrupa satışlarını 2023'te üç katına çıkararak 15.000 araca ulaştı. BYD, GWM ve Chery yöneticileri, Reuters'a Avrupa pazarında derin kökler salmak istediklerini söyledi. Chery'nin Avrupa genel müdürü Jochen Tueting, şirketin Avrupa otomotiv ekosisteminin tüm yönlerine odaklandığını belirtti. SAIC'in MG'si ise röportaj taleplerine yanıt vermedi. Norveç Elektrikli Araçlar Birliği'nden Christina Bu, birçok Çinli otomobil üreticisiyle bir araya geldi ve bazı şirketlerin Avrupa stratejilerini yıllar boyunca planladığını belirtti. Norveç, küresel EV benimseme liderlerinden biridir. Çinli markalar, Avrupa için modeller tasarlarken Çin'deki EV modellerini ihraç etmek için uyarladılar ve hükümet desteği sayesinde Batılı rakipleri gibi hızlı kâr elde etme baskısı altında değiller. Çin otomotiv endüstrisi, devlet destekli ve özel firmaların karışımından oluşuyor ve hükümet sübvansiyonları ve batarya mineralleri rafinajındaki hakimiyeti nedeniyle yabancı rakiplerine göre büyük maliyet avantajlarına sahip. Çin'deki EV markalarının patlaması, BYD'nin öncülüğünde 10.000 ila 30.000 dolar arasında fiyatlanan birçok EV satışıyla bir fiyat savaşını tetikledi. Çinli otomobil üreticilerinin ana zorluğu, varlıklarından haberdar olmayan Avrupa tüketicilerine ulaşmak. Ancak Çinli üreticiler hızlı öğreniyorlar ve bu durum uzun sürmeyecek. BYD, Euro 2024 futbol şampiyonasına sponsorluk yaparak markasının bilinirliğini artırmayı hedefliyor. Bu turnuvada her maç, 100 milyondan fazla izleyici tarafından takip ediliyor ve BYD, bu büyük fırsattan faydalanarak marka bilinirliğini artırmayı planlıyor. Çinli Otomobil Üreticilerinin Avrupa'ya Yönelik Stratejileri Yüksek Profil Sponsorluklar ve Tanıtım Etkinlikleri: Markalarının bilinirliğini artırmak için spor etkinliklerine sponsor oluyorlar. Bayi Ağı Genişletme: Yerel bayilerle iş birliği yaparak müşterilere hızlı erişim sağlıyorlar. Servis ve Onarım Operasyonlarını Güçlendirme: İkinci el değerlerini korumak ve leasing şirketlerinin taleplerini karşılamak için servis ağlarını genişletiyorlar. Fiyat Avantajları: Uygun fiyatlı ve donanımlı modeller sunarak rekabet avantajı elde ediyorlar. Çinli elektrikli araç üreticileri, Avrupa pazarında yer edinmek için uzun vadeli stratejiler geliştiriyor ve bu süreçte güvenlik, servis ve müşteri memnuniyetine büyük önem veriyorlar.

Çinli otomobil üreticileri BYD, Chery ve Great Wall Motor, Avrupa pazarına giriş yapmak için stratejiler geliştiriyor. Elektrikli araç endüstrisinde güçlenen Çinli markalar, Tesla ve diğer rakiplerine karşı rekabet etmeye hazırlanıyor. Avrupa'da marka bilinirliğini artırmak için sponsorluklar ve tanıtım etkinlikleri düzenleyen Çinli üreticiler, bayi ağlarını genişleterek ve servis operasyonlarını güçlendirerek pazarda yer edinmeyi hedefliyorlar.

Çin'in Elektrikli Araç Üreticileri Tesla ve Avrupa'ya Karşı

Car Online

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, 2024 yılı Ocak-Temmuz döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre %0,1 oranında artarak 672.018 adet olarak gerçekleşti.Otomobil satışları, 2024 yılı Ocak-Temmuz döneminde geçen yıla göre %3,4 oranında artarak 563.351 adet, hafif ticari araç pazarı ise %11,1 azalarak 135.667 adet oldu.Otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2024 Temmuz ayında %17,5 ,otomobil pazarı %16,04, hafif ticari araç pazarı ise %22,2 oranında azaldı. 2024 yılı Temmuz ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 2023 yılı Temmuz ayına göre %17,5 azalarak 94.037 adet oldu.2024 Temmuz ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre %16,04 azalarak 73.396 adet olurken, hafif ticari araç pazarı %22,2 azalarak 20.641 adet oldu.Otomobil ve hafif ticari araç pazarı 10 yıllık Temmuz ayı ortalama satışlara göre %43,2 arttı.Otomobil pazarı, 10 yıllık Temmuz ayı ortalama satışlara göre %43,8 artış gösterdi.Hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık Temmuz ayı ortalama satışlara göre %41,1 arttı.Otomobil pazarı segmentlere göre;Pazarın %87,3’ünü vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu.C segmenti otomobiller 298.779 adetle %55,7 pay,B segmenti otomobiller 166.928 adetle %31,1 pay aldı.Otomobil pazarı gövde tiplerine göre;• Gövde tiplerine göre değerlendirildiğinde ise en çok tercih edilen gövde tipi SUV otomobiller (%55,3 pay, 296.786 adet) oldu. SUV otomobilleri, %26,3 pay ve 141.195 adet satış ile Sedan,%17,2 pay ve 92.253 adet satış ile H/B otomobiller takip etti.&nbsp;Otomobil pazarı motor tipine göre;Benzinli otomobil satışları 349.583 adetle %65,2 pay,Hibrit otomobil satışları 79.525 adetle %14,8 pay,Dizel otomobil satışları 58.334 adetle %10,9 pay,Elektrikli otomobil satışları 45.342 adetle %8,5 pay veOtogazlı otomobil satışları 3.567 adetle %0,7 pay aldı. Elektrikli otomobil pazarı elektrik motor gücüne göre;160 kW altındaki elektrikli otomobil satışları %186 artarak %7,1 pay,160 kW üstü elektrikli otomobil satışları %10,5 artarak %1,3 pay aldı.Otomobil pazarı motor hacmine göre;• 1600cc altındaki otomobil satışları %7,6 azalarak %75,9 pay,• 1600-2000cc aralığındaki otomobil satışları %0,4 azalarak %0,6 pay, • 2000cc üstü otomobil satışları %4,5 azalarak %0,2 pay aldı.

2024 yılı Ocak-Temmuz döneminde otomobil ve hafif ticari araç pazarı %0,1 oranında arttı.

İngiltere Hükümeti, Otomobil Üreticilerinin Elektrikli Araç Hedeflerine Ulaşması İçin 'Esneklikler' Düşünüyor

Sizin İçin Seçtiklerimiz

Cenevre Gitti, Doha Geldi

Çin'in Elektrikli Araç Üreticileri Tesla ve Avrupa'ya Karşı

Temmuz Ayı Oomotiv Satışları Açıklandı: 672.018 adet