En Yeniler

Audi A2, Alman otomobil üreticisinin geçmişteki en ilginç ve yenilikçi modellerinden biriydi. İlk olarak 25 yıl önce piyasaya sürülen ve beş yıl boyunca satışta kalan bu model, büyük cam tavanı ve yuvarlak hatlarıyla dikkat çekmişti. Audi, yıllar sonra bu ikonik modeli yeniden canlandırmak için bir adım atıyor.Konsept model, günümüz E-Tron ailesinin tanıdık detaylarına sahip ve dikkat çeken hemzemin kapı kolları gibi modern dokunuşlarla donatılmış. Audi, A2 E-Tron’un teknik detaylarını henüz açıklamadı; ancak bu modelin tamamen elektrikli olacağı tahmin ediliyor.Audi, 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ilk sinyallerini verdiği bu konsepti şimdi tekrar gündeme taşıyor. Bu yeni konseptin, orijinal modelin modern bir yorumu olarak otomobil severlerin beğenisine sunulması, Audi'nin gelecekteki planlarını da şekillendirebilir. Gelen tepkilere göre, Audi bu konsepti üretime geçirme konusunda kararını yeniden değerlendirebilir.

Audi, 25 yıl önce piyasaya sürülen efsanevi A2 modelini yeniden canlandırmayı planlıyor. Yeni konsept model, günümüz teknolojisiyle donatılmış ve tamamen elektrikli olması bekleniyor. Audi'nin gelecekteki planlarını şekillendirebilecek bu adım, otomobil severler arasında heyecan yaratmış durumda.

Audi, Efsanevi A2 Modelini Yeniden Canlandırmayı Planlıyor

Car Online

Global

Elektrikli 

BMW, 1,4 milyar Euro (1,52 milyar dolar) tutarındaki devlet yardımı paketinin bir parçası olarak hidrojen projeleri için Avrupa Birliği fonu kazanan tek otomobil üreticisi oldu.Michelin ve Airbus gibi diğer hibe alanlar da bulunuyor. Başlangıç ​​fonunun, 3,3 milyar Euro ek özel yatırımı harekete geçirmesi bekleniyor, Avrupa Komisyonu 29 Mayıs 2024 Salı günü açıkladı.Hy2Move adlı yardım paketi, hidrojenle ilgili dördüncü hibe turudur ve AB'nin 2050 karbon nötrlük hedefine ulaşmasında kilit rol oynaması beklenmektedir. Bu paket, mobilite projelerine odaklanmaktadır. Hidrojen, Ortak Avrupa Çıkarı Önemli Projesi (IPCEI) olarak ilan edilmiştir. Diğer IPCEI'ler arasında yarı iletkenler ve elektrikli araç bataryaları bulunur.BMW'nin projesi ve fon miktarına ilişkin detaylar, paket nihai onayı aldığında ve iş sırlarını rapor etme konusundaki kısıtlamalar çözüldüğünde kısa süre içinde açıklanacak. BMW, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini destekleyen birkaç otomobil üreticisinden biridir. Şirket, hidrojenle çalışan X5 SUV'lerin pilot filosunu başlatmıştır.<h3>Hibrit Yakıt Hücresi/Batarya</h3>iX5 olarak bilinen model, toplamda 401 beygir gücü (295 kilovat) üreten hibrit batarya/yakıt hücresi aktarma organına sahiptir. İki adet 700 bar karbon fiber takviyeli plastik depolama tankı, yaklaşık altı kg hidrojen tutarak araca WLTP döngüsünde 504 km (303 mil) menzil sağlar. BMW, iX5'in seri üretimine henüz taahhüt vermemiştir.Hidrojen teknolojisini destekleyen diğer otomobil üreticileri arasında Toyota, Renault Grubu, Hyundai Grubu ve Honda yer alıyor. Toyota, Mirai yakıt hücresi sedanını üretirken; Renault Grubu, Alpine spor otomobilleri için hidrojenin içten yanmalı motorları çalıştırabileceğini söylemiştir.Hy2Move ödülleri, Estonya, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Slovakya ve İspanya tarafından finanse edilecek.Toplamda 11 şirket, 13 projede yer alacak. Bu projelerin 2031 yılına kadar hayata geçirildiğinde 3.300 iş yaratması bekleniyor, Avrupa Komisyonu açıkladı.

BMW, hidrojen projelerini desteklemek için sağlanan son finansman turunda yer alan tek otomobil üreticisi oldu. Şirket, hibrit batarya/yakıt hücreli X5 SUV'lerin bir filosunu test ediyor.

BMW, Hidrojen Projeleri İçin 1,4 Milyar Euro'luk AB Yardımından Pay Alıyor

TechCrunch

Yat SPHINX gibi, özel Mercedes-Maybach S-Class yıl dönümü aracımız da zanaatkarlık, zarafet ve ayrıntılara dikkat çekiyor. Robbe &amp; Berking'i yıl dönümlerinde tebrik ediyor ve başarılı iş birliğimizin devamını dört gözle bekliyoruz. Daniel Lescow, Mercedes-Maybach Başkanı, Mercedes-Benz Group AG. Bu muhteşem yıl dönümü aracı, uzun süredir Maybach ve Robbe &amp; Berking'i birleştiren dostluğun bir başka işaretidir. Ayrıca ortak tutkularla da birleşiyoruz: Zanaatkarlık, en kaliteli malzemeler ve zamansız güzel hatlar - yolda, suda ve masada. Oliver Berking, Robbe &amp; Berking GmbH Genel Müdürü. Orion gri dikişli kristal beyaz nappa deri iç mekan ve alüminyum dekoratif şeritli ahşap kaplama Tek seferlik Mercedes-Maybach S-Class'ın iç mekanı, kristal beyazı elmas desenli nappa deri ile parlıyor. Koltuklar, tavan döşemesi, kapı orta panelleri ve merkezi ekranın altındaki saklama bölmesi bu ince malzemeyle kaplanmıştır. Orion gri dekoratif dikişler, belirli alanlarda beyaz deriye karşı öne çıkıyor - bir yelken benzetmesi. Bir başka zarif kontrast, açık renkli alüminyum şeritli özel ahşap ceviz kaplama ile oluşturulmuştur. Bu, bir gemi güvertesinin görünümünü yansıtır. Arka koltuklardaki nappa deri yastıklar da özelleştirilmiştir. Gümüş gri inci ile kaplanmış düzgün, üçgen yan yüzey, elmas desenli orion gri dikişli kristal beyaz deri ve MAYBACH kabartması ile kontrast oluşturur. Yastıkların tasarımı, gümüş gri inci nappa deri boru ile tamamlanmıştır. Maksimum konfor için diğer donanım özellikleri arasında arka tarafta elektrikli konfor kapıları, kırmızı aydınlatmalı MAYBACH yazılı MANUFAKTUR kapı eşik kaplamaları ve Burmester® yüksek kaliteli 4D surround ses sistemi bulunmaktadır. Ayrıca MBUX yüksek kaliteli arka koltuk eğlence sistemi ve Robbe &amp; Berking'ten iki gümüş kaplama şampanya kadehi bulunan bir soğutma bölmesi de mevcuttur. 2002 yılından bu yana, 1874 yılında kurulan gümüş üreticisinin kadehleri, Mercedes-Maybach modellerine özel bir parlaklık katmaktadır. Bu özel Mercedes-Maybach S-Class, şimdiden bir müşteri için rezerve edilmiştir ve bu nedenle artık satışta değildir. Efsanevi SPHINX yarış yatı, orijinal planlara göre restore edilmiştir. SPHINX, ünlü '12 Metre R sınıfı'na (12mR yatı) aittir. Bu sınıftaki büyük ve zarif yatlar 1907'den 1987'ye kadar inşa edilmiştir ve 1958'den 1987'ye kadar Amerika'nın Kupası için yelken açan premier sınıf yelkenliler olarak bilinmektedir. Onlar, klasik yatların zirvesi ve her yelken tutkununun rüyasıdır. Ancak, 12 metreden çok daha uzundurlar. '12 Metre' tanımı, 1906'da yarış yatlarının inşası için büyük yelken uluslarının anlaştığı efsanevi 'Uluslararası Kural'ın bir sonucudur. SPHINX, 1939'da Abeking &amp; Rasmussen tersanesi tarafından Kuzey Alman Regatta Derneği (NRV) için bir kulüp gemisi olarak inşa edilmiştir. On metre uzunluğundaki yat serisinin sonuncusuydu. Daha sonra birkaç kez el değiştirmiş ve farklı isimlerle yelken açmıştır. Örneğin, 1958'den 2004'e kadar Alman Donanması'na 'Ostwind' adı altında subay adayları için bir eğitim gemisi olarak hizmet vermiştir. Diğer onurların yanı sıra, Flensburg Fiyordu'ndaki en hızlı yat için dokuz kez Mavi Şerit ödülünü kazanmıştır. 2005 yılında, tutkulu yelkenci Oliver Berking, iki arkadaşıyla birlikte onu satın almıştır. Büyük bir tutku ve detaylara dikkatle, yarış yatını orijinal planlara göre restore etmişlerdir. Orijinal adı SPHINX altında, klasik ahşap yatı yelken dünyasına yeniden kazandırmışlardır. 2008 yılında, Oliver Berking, Flensburg şehir limanında Robbe &amp; Berking Classics yat tersanesini kurmuştur, bu bilgi ve deneyimi korumak ve devam ettirmek amacıyla. Bu tersane, klasik yelkenli yatların restorasyonu ve kaybolmuş klasik teknelerin aslına uygun kopyalarının yapımı konusunda dünya çapında aranan bir uzman haline gelmiştir.

Özel Mercedes-Maybach S-Class ve efsanevi SPHINX yatı, zanaatkarlık ve zarafetin buluştuğu özel tasarımlarla dikkat çekiyor. Mercedes-Maybach Başkanı Daniel Lescow ve Robbe & Berking GmbH Genel Müdürü Oliver Berking, iş birliklerinin başarısını kutluyor ve gelecekteki projeleri heyecanla bekliyorlar. Her iki araç da özel detaylar ve yüksek kaliteli malzemelerle donatılmış, konfor ve estetiği bir arada sunuyor. Mercedes-Maybach S-Class'ın iç mekanı kristal beyazı elmas desenli nappa deri ve alüminyum dekoratif şeritli ahşap kaplama ile öne çıkarken, SPHINX yatı ise klasik ahşap yatların zirvesini temsil ediyor. Her iki tasarım da tutku ve özenle restore edilmiş, geçmişin zarafetini günümüze taşıyor.

Özel Mercedes-Maybach S-Class ve Efsanevi SPHINX Yatı: Zanaatkarlık ve Zarafetin Buluşması

NewsPress

Fuarın organizatörleri, büyük Avrupa fuarlarının cazibesinin azalması ve otomotiv endüstrisindeki belirsizlikleri gerekçe gösteriyor. Ekim 2023'te başlatılan GIMS Doha, 2025 Kasım ayında Cenevre'nin yerine geçecek. Cenevre Otomobil Fuarı, otomobillerin at arabalarının yerini almaya çalıştığı ve çoğu otomobil üreticisinin bugünkü "startuplar" olarak adlandırılabilecek durumda olduğu zamanlarda, 1905'te başlatıldı.Etkinlik, otomobil fuarları arasında önemli bir yere sahip olmayı başarmıştı, ancak pandemi ekonomisinin veya pandemi sonrası ekonominin baskılarına yenik düştü. Geçen hafta, fuarın süresiz olarak sona erdirildiği ve Cenevre'deki Salon International de l’Automobile Vakfı'nın tamamen feshedilmesi için İsviçre hükümetinden izin istediği açıklandı. "Şubat 2024'teki yeniden başlatma sürümü, COVID-19 nedeniyle dört yıllık bir aradan sonra Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nı (GIMS) yeniden konumlandırmayı ve sürdürmeyi amaçlarken, Salon International de l’Automobile Vakfı Yönetim Kurulu, otomotiv endüstrisi ile ilgili çok fazla belirsizlik ve büyük Avrupa fuarlarının cazibesinin azalması nedeniyle geleceğe yatırım yapma riskini göze alamayacağını belirtiyor," organizatörler bir açıklamada söyledi.2024 etkinliği, katılan markalar kadar eksiklikleriyle de dikkat çekti.Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen etkinliğe katılmazken, BYD, Denza, Lucid, MG, Microlino ve Renault oradaydı. Ancak Cenevre'nin çöküşünden pandeminin ve endüstri üzerindeki etkilerinin tamamen sorumlu olduğunu söyleyebilir miyiz?Organizatörlerin belirttiği gibi, pandemi 2020'nin başlarında otomotiv endüstrisini etkilemeye başlamadan önce bile, otomobil fuarları giderek daha sallantılı bir zemindeydi ve otomobil üreticileri sınırlı pazarlama bütçelerini başka yerlere harcamayı tercih ediyordu.Aslında, 2020'den önce bile birçok etkinlik, endüstrideki çeşitli eğilimler nedeniyle düşüşteydi veya çöküşün eşiğindeydi – bu eğilimler, otomobil fuarı yaya trafiğinin zamanla azalmasına neden oldu.Cenevre'nin aksine, Paris ve Münih'in kendi otomotiv endüstrileri var ve bu da kendi fuarlarını destekliyor. Birçok potansiyel katılımcı için, sosyal medya yeni araçları tanıtma konusunda otomobil fuarının yerini aldı, büyük kamu etkinlikleri ve şehir merkezlerindeki otomotiv endüstrisine yönelik fuarlar ise araba alıcıları veya meraklıları için daha az cazip hale geldi.Pandeminin endüstri üzerindeki etkileri, özellikle büyük etkinlikler konusunda birçok eğilimi hızlandırdı ve son dört yılda birçok büyük otomobil fuarının organizatörleri, 2020'den önce var olan aynı sponsor ve katılımcı grubunu hızlı değişen bir iş ortamında yeniden bir araya getirmekte zorlandı. Şu anda dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olan Çin pazarı son 11 yılda büyüyerek, otomobil üreticilerinin önceliklerini yeniden belirlenmesini sağladı.

2025'te Doha, Cenevre'nin yerini alıyor. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı (GIMS), 2024 etkinliğinden sonra iptal edildiğini duyurdu ve Cenevre'deki Salon International de l’Automobile Vakfı'nın tamamen feshedilmesi planlanıyor.

Audi, Efsanevi A2 Modelini Yeniden Canlandırmayı Planlıyor

Sizin İçin Seçtiklerimiz

BMW, Hidrojen Projeleri İçin 1,4 Milyar Euro'luk AB Yardımından Pay Alıyor

Özel Mercedes-Maybach S-Class ve Efsanevi SPHINX Yatı: Zanaatkarlık ve Zarafetin Buluşması

Cenevre Gitti, Doha Geldi