1955 yılına gelindiğinde, otomotiv dünyası hızla değişiyordu. 1949'da tanıtılan Silver Dawn büyük bir başarı elde etmişti, ancak bu model, 1930'ların sonlarında tasarlanan ilkelere dayanıyordu ve Rolls-Royce tasarım ekibi bu durumun farkındaydı. İşte bu noktada, markanın tarihindeki en dönüştürücü modellerden biri olan Silver Cloud'un tanıtımı gerçekleşti.

Rolls-Royce Tasarım Departmanı, Ivan Evernden liderliğinde, 1940 yılında deneyimli tasarımcı John Blatchley'i işe aldı. Blatchley, ünlü Londra kasnağı Gurney Nutting'den Rolls-Royce'a katılmıştı. İkinci Dünya Savaşı'nda kalp üşütmesi nedeniyle savaşa katılamadığı için, Hucknall, Nottinghamshire'daki Aero Tasarım merkezinde çalışarak, Hurricane ve Spitfire savaş uçaklarında kullanılan Merlin motorlarının kaplamasını tasarladı.

Rolls-Royce, 1939 ile 1945 yılları arasında motorlu araç üretimini askıya alarak hava motorları üretimine odaklanmıştı; ancak yeni bir modelin tasarım çalışmaları arka planda devam ediyordu. Yeni ekip, 1949'da başarılı Silver Dawn'u piyasaya sürdü, ancak bu süreçte modernleşmiş ‘Yeni Görünüm’ stilini geleneksel Britanya tasarımıyla harmanlayacak yeni bir model üzerinde çalışmalara başlamıştı.

Evernden’in gözetiminde, 1951'de Baş Stil Mühendisi olarak atanan Blatchley, o yıl çeyrek ölçekli bir model tasarladı ve bu modele "Siam" kod adı verildi. Yedi prototipten sonra, daha büyük, tam ölçekli Silver Cloud ortaya çıktı. Blatchley’nin yenilikçi tam genişlikteki gövde tasarımı, şasi ve mekanik bileşenlerin akıllıca yerleştirilmesi sayesinde kabin boyutunda önemli bir artış sağladı. Bu da daha geniş ve lüks bir oturma ve kaplama tasarımını mümkün kıldı.

Yeni modelde yalnızca kabin büyümedi; aks mesafesi üç inç (7.6 cm) uzatıldı ve 1957'deki genişletilmiş aks mesafesi versiyonu için ek dört inç (10.2 cm) daha uzatıldı. Düz 6 silindirli motorun kapasitesi ise 4.9 litreye çıkarıldı. Ancak bu genişletme, motor bölmesini tamamen doldurmadı; bu alan, gelecekte bir V8 motorunu barındıracak şekilde daha büyük tasarlandı.

Yenilikler bununla sınırlı kalmadı. Evernden ve Blatchley’in denetimindeki tasarım ekibi, şasi tasarımında da büyük ilerlemeler kaydetti; kaynaklı kutu kesit tasarımı, 46%’lık bir burulma sertliği artışı sağladı. İlk kez otomatik şanzıman standart hale geldi ve 1956'da güç direksiyonu da eklenerek sunuldu. Silver Cloud, hem tam bir otomobil olarak hem de özel isteğe göre tamamen yapılmış şasi olarak sunulan son Rolls-Royce modeli olarak hatırlanacaktır.

Silver Cloud o kadar başarılıydı ki, Rolls-Royce, aynı adı taşıyan iki sonraki tasarımı daha üretti; 1959’da tanıtılan Silver Cloud II, genişletilmiş motor bölmesini 6.2 litre V8 güç ünitesi ile kullanarak motor gücünde %20’lik bir artış sağladı. Dış görünümünde büyük değişiklikler olmamasına rağmen, Silver Cloud III önemli bir estetik yenileme geçirdi. 1962'de piyasaya sürülen bu modelde, yeniden tasarlanan kaput, daha düşük bir radyatör yüksekliği sağlamak için öne eğildi. İki yatay far, tek farların yerini alırken, yan lambalar kanatların üst kısmından ortasına taşındı ve dönüştürücü sinyal lambaları gibi döneminin büyük güvenlik yeniliklerinden birini içeriyordu.

1965 yılına gelindiğinde, Silver Cloud'un dönemi sona ermiş ve yerini Silver Shadow almıştı. Üç versiyonu da kendi başına büyük başarılar elde etti ve bu model bugün hala sevgiyle hatırlanıyor; güzel bir Silver Cloud III örneği, bu yıl dünya çapında ünlü Goodwood Revival etkinliğinde Rolls-Royce Motor Cars'ın merkez parçasını oluşturdu.

Eski Baş Stil Mühendisi John Blatchley'nin itibarı o kadar yüksekti ki, 2000'lerin başında Phantom VII üzerine düşüncelerine danışıldı. Rolls-Royce, Goodwood’daki yeni merkezinde yeniden tanıtım planları yaparken, Rolls-Royce Motor Cars’ın ilk Tasarım Şefi Ian Cameron ona yeni Phantom için bir dizi konsept gösterdi. Blatchley yalnızca bir tasarımı onayladı: bu tasarım, Phantom VII'ye dönüşecek olan tasarımdı.